El destacado del día fue Petter Solberg, que venció tres de las cuatro especiales de este sábado. Único piloto del equipo de fábrica de Ford aún en el Rally de Monte Carlo — una vez que Jari-Matti Latvala abandonó la prueba el primer día, cuando lideraba —, el noruego, campeón del mundo en 2003, se aproximó al segundo lugar. La diferencia con Daniel Sordo, cayó cerca de 50s a sólo 19s1. Sin embargo, la ventaja del piloto de MINI ante Petter es muy grande para ser quitada en el Power Stage, última etapa de la prueba.

Además de una etapa vencida en el periodo de la tarde, Solberg conquistó las dos especiales disputadas a la noche en Col de Turini, siempre teniendo a Loeb en la segunda colocación. Quién también tuvo gran noche fue François Delecour. El francés de 49 años, subcampeón mundial en 1993, invitado especialmente por M-Sport Ford para la disputa del Rally de Monte Carlo — lugar de su primera prueba y última victoria en su carrera. El veterano cerró las dos especiales nocturnas tercero, superando a Dani Sordo y Mikko Hirvonen.

En la 17ª especial, Pierre Campana, con el segundo coche del equipo de fábrica de MINI, mostró su experiencia en el tramo cronometrado y también superó a Sordo y Hirvonen, cerrando la etapa cuarto, inmediatamente atrás de Delecour. Martin Prokop cerró la última especial de la noche séptimo, haciendo el mismo tiempo del luso Armindo Araújo, de MINI.

Evgeny Novikov llevó el Ford Fiesta a la novena colocación, mientras Henning Solberg apareció décimo.

Sólo 5 km separan a Loeb de la victoria en Monte Carlo. Además de los 25 puntos por el primer lugar, si confirma el favoritismo, el francés podrá facturar tres puntos más extra que si es el más rápido del Power Stage, especial destinada a la transmisión televisiva. Sordo, que llegó a Monte Carlo en medio a las incertidumbres de MINI, sobre todo después de haber aceptado disputar la temporada ganando un salario de un 30% menor, sigue en buena campaña. El español está 2min41s6 atrás de Sébastien. Petter Solberg cierra el top-3 del penúltimo día de prueba.

A pesar de la reacción exhibida los últimos días, Hirvonen finalizaría su rally de estreno para Citroën fuera del podio. El finlandés está a más de 1min atrás de Solberg, diferencia que difícilmente será quitada en el Power Stage. Novikov mantiene la quinta colocación, seguido por Delecour. Campana da secuencia a la buena campaña de MINI en Monte Carlo y está séptimo, al frente de dos coches de Ford, piloteados por Ott Tanak y Martin Prokop, respectivamente octavo y noveno. Armindo Araújo cierra el rol de los diez primeros.

21/01/12 Johnny Cecotto Jr. anunció que va a disputar la temporada 2012 de la GP2 para el Addax. El venezolano de 22 años de edad, que compitió para Ocean el último año, afirmó que la ida al equipo español es para intentar pelear por el título del nuevo campeonato.

“El hecho de yo compita en el Addax en la GP2 en 2012 significa un importante paso en mi carrera. Yo espero poder demostrar a Addax que ellos estaban correctos en depositar su confianza en mí. Yo siento que nosotros tendremos mucho éxito en esta temporada y podremos luchar por el título”, declaró.

Cecotto disputó dos temporadas completas de la GP2 – para Trident y para Ocean – sumando sólo dos puntos, en el año de estreno. En 2011, participó del entrenamiento de los novatos de la F1, en Abu Dhabi, para Force India.

El dueño de Addax, Alejandro Agag afirmó que el equipo se quedó impresionado con el venezolano durante los entrenamientos de la post-temporada de 2011. “En las pruebas que hizo con nosotros en Jerez, él mostró verdadero potencial, habilidad en trabajar duro y talento como piloto. Será muy importante la experiencia que él adquirió al haber participado de dos temporadas completas en la GP2 porque va a ayudarlo a adaptarse rápidamente a las nuevas reglas”, dijo.

Fórmula 1

LA FIA DA VUELVE ATRÁS Y PROHÍBE EL SISTEMA DE FRENOS CON REGULACIÓN DE ALTURA

21/01/12 Después de haber dado la señal verde para la idea revolucionaria de Lotus de un sistema reactivo que mantiene la altura de la suspensión delantera estable cuando el coche está bajo frenado, la FIA parece haber vuelto atrás. El jefe de operaciones de Williams, Mark Gillan, afirmó que recibió, en el final de la noche del último viernes, un comunicado de la entidad confirmando la prohibición de uso del elemento.

"La FIA acaba de proscribir aquel sistema", dijo el ingeniero al webcast 'The Flying Lap'. La revista inglesa 'Autosport' especuló que la prohibición inesperada pueda haber venido debido a una presión de otros equipos para que el artificio fuera considerado ilegal. "Nosotros hemos investigado ese tipo de sistema por algún tiempo. Él obviamente tiene un impacto en la plataforma aerodinámica del coche. Cualquier cosa que mantenga el frente más bajo es en beneficio de la perspectiva aerodinámica", afirmó el jefe.

Con el sistema desarrollado por Lotus, el torque obtenido con el frenado es transferido para elementos que dan algunos milímetros de altura a los soportes verticales de la suspensión delantera. Con eso, la parte frontal del coche no sufre la reducción que es común en esa situación, cuando ella recibe, por inercia, buena parte del peso del vehículo. Inicialmente, el mecanismo fue considerado legal porque no era activado por el piloto ni era un dispositivo móvil, ya que formaba parte de la suspensión.

La primera vez que el sistema fue usado fue durante la prueba de jóvenes pilotos, en Abu Dhabi, inmediatamente después del GP del país árabe del año pasado. Ferrari y Mercedes ya estaban trabajando para copiar la idea traída por el equipo inglés. El equipo italiano ya confiaba en estrenar su sistema junto con el nuevo coche. Y Red Bull, según la agencia 'GMM', llegó a probar el elemento en el pasado, pero abandonó su desarrollo.