03/05/12
Luego del Shakedown y el Súper especial del Parque
Temático de la ciudad de Carlos Paz, comenzaba a
desarrollarse el primer especial en ruta del Rally de
Argentina entre La Pampa – La Pampa, el cual estuvo
retrasado por la no llegaba en tiempo del camión de combustible
para el reaprovisionamiento de los autos.
Por tal motivo los pilotos
descendieron de sus máquinas y comenzaron a intercambiar
diálogos entre ellos. El clima era de distensión tratando de no
pensar demasiado en lo que estaba pasando.
El día avanzaba y con ello
llegaron algunas gotas de lluvia. Minutos antes del comienzo del
especial algunos pilotos deciden quitar la batería de luces que
utilizan para el arranque de un tramo de carrera con poca luz
diurna.
Sorprendiendo a los presentes en
la línea de partida se pudo ver a un campeón del mundo como uno
de nosotros, donde debió utilizar su ingenio igual que los demás
para sujetar dentro del baúl el cuadro óptico suplementario del
auto.
Apelando un poco a la impronta
lindando con la insolencia que tenemos los argentinos, ya que no
domino el francés, le pregunte reforzando la pregunta haciéndole
señas con los dedos juntos de la mano ¿Cómo lo vas a sujetar?
Sebastien Loeb se da vuelta me mira y sin mediar respuesta
verbal se encoje de hombros y esboza una sonrisa.
Salvando ese momento llega
Daniel Elena con unos precintos de plástico y Loeb
vuelve a mirar y muestra la solución al problema, luego continua
su trabajo sujetándolos a un travesaño dispuesto
transversalmente en el baúl del DS3.
Un grande que domina todos los
estados emocionales que se le presentan durante un fin de semana
de competencia.
Un auto de
competición actual ¿es fácil de manejar?
16/11/11
Hay frases que escuchadas durante un fin de semana de competencia
merecen por lo menos detenerse a revisar de que se está hablando.
Algunos sostienen que los autos actuales son fáciles de manejar. Por tal
motivo las autoridades de algunas categorías se han puesto a modificar
esa apreciación y en consecuencia van camino a modificar algunas
prestaciones motrices de las unidades. Es un hecho que el TC2000
y el TRV6 comienzan con un nuevo impulsor que eroga más de 400
HP. En el caso del primero será un motor V8 el cual su
régimen de vueltas orillará las 10.300 RPM.
Pero lo que nos convoca es dilucidar en principio si los autos son
fáciles de manejar, para ello le preguntamos a algunos pilotos que
manifestaron como en el caso de Mariano Werner lo siguiente
“Los autos son fáciles de manejar cuando durante el fin de semana la
puesta a punto del mismo te lo permite”. Por su parte Matías
Rossi disparaba “Si son fáciles de manejar, hay que preguntarle a
los que afirman eso ¿cuántas carreras ganaron? En tanto que Gustavo Somi
se sumó a los que aseguran que “Los TC 2000 actuales son difíciles de
manejar.”
La contracara de estas apreciaciones podemos anclarla en las vertidas
por campeones de la talla de Juan María Traverso, quien sostiene
que deberían sacar las cámaras interiores de televisión de los autos
porque en algunos casos muestran la tranquilidad de manejo que mantiene
el piloto durante el transcurso de una competencia.
Una de las cuestiones a revisar exhaustivamente por parte de las
categorías y fiscalizadoras de competencias será el tema de las
licencias para conducir dichas unidades y los escenarios a utilizar.
Veremos pronto que resulta de esta destacada apuesta y quienes podrán
estar dentro de las plantillas de las exigentes categorías de nuestro
automovilismo actual.
"La GT1 con sabor
a poco"
09/11/11
El pasado fin de semana se desarrollo en tierras puntanas una nueva
presentación en Argentina de la categoría FIA GT1 World
Championship. Una vez más la propuesta hacía el público fue acotada,
ya que el espectáculo estuvo suscripto a tan solo 18 unidades de
turismo desarrollando su actividad. No vino la divisional menor que
hubiera reforzado la puesta en escena.
Contribuyendo a
la magra apuesta solo un argentino pudo estar presente en esta ocasión.
El joven de Laboulaye, Ricardo Risatti, no tuvo fortuna en
la primera manga disputada el sábado. Luego el domingo eludiendo el
accidente de los primeros metros de carrera, donde quedaron involucrados
cinco autos del total del lote, pudo arribar a la bandera de cuadros en
la novena colocación.
Muchas
veces ponderamos el buen desempeño y su puntillosidad para el desarrollo
de un evento por parte de la Federación Internacional del Automóvil
(FIA), pero no parece sostener el mismo a la hora de presentar en el
exterior una categoría en cuanto a su parque.
Argentinos, una vez más debemos estar orgullosos de nuestra apuesta en
el automovilismo ya cuando nuestras divisionales se presentan fuera de
su casa se preocupan por llevar para el espectáculo todo su potencial.
Solo por citar algunas, el caso del TC2000 cuando viajo a
Punta del Este o la TRV6 en Brasil. Será que habrá
visiones o intereses diferentes sobre el montaje de un espectáculo
respecto al del viejo mundo.
No se
entiende como pueden asegurar la atención del espectador presente en el
circuito con las características de Potreros de los Funes. Un
trazado extenso y escarpado, cuya cuerda es de 6.270 metros y más de dos
minutos y fracción para la vuelta. Impresionan los autos y su tecnología
aplicada, pero esta visión solo es parcial y la disfrutan los que
transitan los boxes. Los que están sentados en las gradas quieren ver un
parque interesante de autos y lucha de posiciones. Eso este fin de
semana estuvo en deuda y hay que hacer un esfuerzo muy grande para irse
con el medio vaso lleno.
"Curiosidades de nuestro
automovilismo"
06/04/11
La toma Naca lleva en el país años de uso en la industria y en los autos
de competición.
El dispositivo en cuestión es una entrada de aire que trabaja como un venturi,
ya que por la reducción que tiene en uno de sus extremos acelera el aire hacía
lo que se desea refrigerar con una perturbación mínima al flujo. En la mayoría
de los casos son incorporados en lugares donde se genera alta presión. Una
relación a tener en cuenta para su buen funcionamiento es la relación entre el
ancho y la altura y de la misma en una relación de tres a cinco. Otro factor que
tiene una importante incidencia en su eficiencia es el ángulo el cual no debe
exceder los siete grados. En el caso de refrigerar el interior de un auto de
carrera es conveniente realizarle algunos orificios a la luneta para que
descargue el mismo.
Este elemento fue un desarrollado por la Nacional Advisosory Comité
Aeronautics (NACA) The shape of the NACA airfoils is described using a
series of digits following the word "NACA." por el año 1915 para ser usado en a
aviación. Luego fue incorporado por distintas ramas de la industria y entre
ellas el automovilismo mundial. Uno de los que comenzó su fabricación en nuestro
país fue Jorge Leiva, para los autos de competición. De esta adquisición
se desprende una de las tantas anécdotas que tiene nuestros talleres de
reparación de autos y el automovilismo deportivo. El echo tuvo lugar hace muchos
años cuando Leiva se hizo presente en un taller de autos de carrera en el
cual se encontraba un amigo en común de ambos, oriundo de la ciudad de
Concordia en Entre Ríos, quien al ver la toma “NACA” le
manifestó a Leiva.
- ¿Qué trajiste un papagayo?
- Si contestó Leiva.
- Pero bolu… si vos fabricabas elementos para el automovilismo de
competición, ¿ahora te dedicas a la medicina? … risas
- El bolu… sos vos, ¿alguna vez viste a un piloto bajarse a orinar durante la
competencia? Le respondió Leiva.
- No para nada
- Bueno, esto se coloca ahí abajo conectado a una bolsita y así puede orinar
mientras corre dijo Leiva… risas.
- Que hijo… vos te la sabes todas… risas
Así arrancó la fabricación por parte de Leiva hasta el presente de ese
elemento aerodinámico incorporado a los autos de carrera en nuestro país.
Este tipo de chanzas era común en la gran diversidad de talleres mecánicos, que
por aquellos años contaba con una importante cantidad de aprendices del oficio,
a quienes producto de su desconocimiento general sobre la profesión se los
mandaban a buscar elementos que nada tenían que ver con el rubro provocando
luego las risas y cargadas. Esto era parte de la incorporación del oficio.
Por aquellas épocas el trabajo era moneda corriente donde muchos jóvenes que no
continuaban con los estudios secundarios se incorporaban al aprendizaje del
trabajo calificado y en el cual además se permitían estas licencias.
“Bienvenidos al infierno”
23/01/11
Días atrás finalizó una nueva presentación por caminos sudamericanos de la
carrera más extensa y exigente del mundo.
Mucha agua pasó bajo el puente
desde aquel inicio un 26 de diciembre de 1978 cuando 182
tripulaciones partieron desde la Plaza Trocadero rumbo al Lago
Rosa en la ciudad de Dakar.
En la línea del tiempo la prueba
ha ido cambiando a tal
punto de contar con cuatro categorías y sus anexos dentro de las mismas. No
obstante esta transformación actualmente mantiene la esencia del desafío
personal y colectivo además de la solidaridad al mismo tiempo.
El
Dakar tiene marcado como lema: "Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para
quienes se quedan." Actualmente su
director Etienne Lavigne, se lo presenta a los participantes diciendo “Bienvenidos al infierno.” Si nos aferramos
a esta afirmación habrá que revisar para quieneslo es realmente.
Ya que no debe ser lo mismo subirse a dar
la vuelta en una Volkswagen Touareg, que hacerlo en un prototipo Mc
Rae como lo hicieron los argentinos y menos aún para aquellos no cuenta con
una logística de apoyo importante antes y durante las etapas. Lo que muestra
la tendencia hay una importante presencia para iniciar la prueba sobre todo de
los países anfitriones.
Por su parte a nadie escapa que
también es una apuesta comercial para los organizadores y en otra escala de
valores para algunas fábricas terminales, las cuales incorporan sus productos
de elite como es el caso actual de Volkswagen y BMW o en su
momento lo fueron Peugeot, Citroën, Mitsubishi.
El próximo año se agrandará el averno con la
inclusión de nuevos países, quizás motivados para mantener latente la
expectativa que a esa altura del año esta caravana genera.
¿Cuál de los dos escenarios será el verdadero
infierno, el sudamericano o el africano?
Realidad o sensaciones…
08/12/10
Nuestro automovilismo a través del tiempo ha pasado por diversas etapas, dentro
de las cuales nos hemos acercado y alejado del viejo mundo en cuanto al
implemento de las tecnologías de avanzada.
Lo más cercano, en cuanto a autos con techo, fue con los Sport Prototipos
que una vez al año llegaban a Buenos Aires para disputar los
tradicionales 1000 kilómetros. Ahí se podía de alguna manera medir la
mano de obra y creatividad puesta de manifiesto por los argentinos, la cual en
esos años nunca fue tan distante a la desarrollada y utilizada en Europa.
A tal punto que el país contaba con una categoría de similares características
con autos de excelente factura tales como el “Camello” de Vicente
Formisano, los “Huayra” de Heriberto Pronello.
Los europeos llegaban al autódromo Oscar Gálvez para disputar la difícil prueba
de endurance con las principales marcas mundiales de la época tales como el
Porsche 917, la Ferrari 512, sumado a ellas Alfa Romeo,
McLaren, Lola, Matra entre otras. En representación de la
mecánica nacional lo hizo el “Berta La Razón” con un motor V8 de
concepción propia.
Rememorando viejas épocas el pasado fin de semana en el circuito de Potrero
de los Funes emplazado en la provincia de San Luis, se presentó la
FIA GT1 World Championship con un parque interesante de unidades y de marcas
representadas por Ford, Maserati, Aston Martin, Nissan, Corvette y
Lamborghini.
La diversidad de modelos en cuestión nos delata de alguna manera nuestra
distancia económica y tecnológica actual respecto de la europea.
Una acuarela de lo antedicho, denota que en nuestro país los motores más
potentes entregan una potencia cercana a los 370 HP, mientras que la
media de las plantas impulsoras de la GT, erogan unos 600 caballos.
A esto se le suman cajas de velocidad secuenciales de seis marchas que toleran
potencias superiores a los 700 CV de afamadas marcas como lo son la
Xtrac y Holinger. Continuando con elementos de avanzada los frenos
utilizados son Brembo de seis pistones, con discos y pastillas de
carbono.
Llegamos a los amortiguadores, un elemento clave en la performance de una
suspensión a la hora del transitar una curva del circuito y la GT utiliza
entre otros los Koni de cuatro vías. Marca que tiene un rico historial
deportivo de 50 años en la competición, ostentando 14 coronas en la Fórmula
Uno y más de 240 victorias en Grandes Premios.
Luego de develar algunas generalidades de estos autos, cada uno de nosotros
podrá sacar sus propias conclusiones del lugar que creemos ocupar en la carrera
tecnológica y económica mundial.
Transfusión de sangre
30/11/10Ell paso del
tiempo es inexorable y con el llega la evolución en los distintos órdenes de la
vida. El deporte no es la excepción, a tal punto que cada vez más presenciamos
asombrados como la juventud toma posiciones destacadas en la diversidad de
disciplinas tanto deportivas como sociales. Muchas veces el apropiamiento de ese
espacio se debe a la propia capacidad y otras por la tecnología aplicada, pero
en ambos casos con un objetivo común, el “Éxito”.
Que pensarían, si los tuviéramos entre nosotros, a los que
hicieron grande este deporte hoy convertido en un feroz profesionalismo, tales
como Angel Lo Valvo, Ernesto Blanco, Raúl Riganti. A quienes siguieron Juan
Manuel Fangio, Juan y Oscar Gálvez, los hermanos Dante y Torcuato Emiliozzi,
sumándose a ellos Rubén Luis Di Palma. Hasta aquí la mistura de mecánicos y
notables en la conducción de un auto de carrera. Con Juan María Traverso,
Roberto Mouras y Guillermo Ortelli continuamos llenando el álbum de la gloria
en los primeros 73 años de vida del Turismo Carretera (TC).
Este presente nos muestra un automovilismo diferente, en
el cual técnicamente hay un alto grado de evolución, sumado a ello el prematuro
talento de los jóvenes.
El pasado fin de semana culminó el 69º campeonato del Turismo
Carretera y
el 16º del
TCPista coronando a la nueva “Onda Veinte” que enarbolan hoy
Agustín Canapino(foto)
y Mauro Giallombardo.
Mientras, a la espera de ese logro están: Pedro Gentile por
el TC Mouras y con 19 años cumplidos Emanuel Alifraco actual puntero del TC
Pista Mouras.
Menos mal que el tango Volver
dice que “Veinte años no es nada”.
¿El automovilismo en alguna medida se va
pareciendo al fútbol?
17/11/10El fútbol hace algunos años atrás era un deporte de
identidad para ver y disfrutar. En la actualidad se ha transformado en un
negocio para algunos modificando la esencia del espectáculo en discreto para
ser generoso. Algo similar al automovilismo donde la habilidad conductiva en
parte ha dejado de brillar para transformarse en una lucha pecuniaria de partes.
La vorágine impuesta en los pases tanto de
jugadores y técnicos a distintos clubes fútbol se asemeja a lo que está
atravesando nuestro automovilismo actual, con la ida y venida de pilotos,
ingenieros, chapistas, motoristas y proveedores de tal o cual elemento que
influye en el resultado final, sumado a otras contingencias que se beben sortear
airosamente.
En el llamado “Deporte motor” las
brisas de cambios no son patrimonio puntualmente de una sola categoría, sino
que en todas se va marcando en mayor o menor medida. Hoy los dueños de
escuderías son quienes han comenzado a tentar a los chóferes para generar un
buen año tanto en lo deportivo como en lo publicitario para ambas partes
Continuando con las similitudes asombrados vemos
como poderosos equipos del llamado “balompié” hoy están
disputando posiciones sin relevancia. Caso similar al de las grandes estructuras
del automovilismo que no pueden mantener el predominio sobre el resto.
En este presente automovilístico nacional las
necesidades deportivas parecen ser cada vez mayores a tal punto que para
saciarlas solo se puede salir campeón y en esa carrera lo que más cercano está
son las frustraciones.
En fin como vemos este fin de año se viene
movidito y la tendencia de renovación de oxígeno por parte de los pilotos,
equipos y marcas es imperativa más allá de lo que sienta el público.
EL trabajo
de consolidar una categoría
07/11/10El pasado mes de setiembre nos
visitó una de las categorías más populares de Brasil, para retribuir
la visita que el Top Race realizo el 25 de julio, en el autódromo José Carlos Pace de Interlagosen el inicio delcalendario 2010-11.
Es la segunda vez
que la
Fórmula Truck sale de su país cumpliendo el viejo sueño de su creador
Aurelio Batista Félix, quien sembró la primera semilla allá por el año
1987 cuando comenzó a gestarse la “I Copa Brasil de Camiones”.
La visión de Batista, como se lo conocía en su país, era
crear una categoría al nivel de las europeas. Sabedor que en la vida ningún
emprendimiento es fácil
trabajó a
destajo para hacer crecer e imponer los camiones como variante de automovilismo
dentro de su país y de Sudamérica. Varios años transcurrieron hasta
que en 1995 se presentaba la Formula Truck justo el “Día de la
Independencia de la República Federativa del Brasil” y trece años después se
concretaba su ambicioso sueño de traspasar las fronteras para mostrarla a países
vecinos
Con una mezcla de show de acrobacias conductivas, música y
carreras, una de las categorías más importantes de Brasil está
cumpliendo en 2010 sus primeros 15 años de actividad y la gran
responsable, tras el fallecimiento de Batista, es su esposa Neuxa
Navarro Félix, quien supo rodearse de colaboradores fieles e inteligentes
que sienten como su creador el desafío permanente que les demanda la Truck.
En su derrotero deportivo habitual recorre nueve escenarios
distintos dentro de Brasil colmándolos de público y desde hace dos
temporadas incluyo al autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires para completar los diez compromisos de su calendario.
El mundo evoluciona rápidamente y las categorías no pueden
estar exentas de ese progreso. En la actualidad solo queda un Truck
Mercedes Benz similar al de los comienzos conducido por José Cangeiro,
quien junto a Renato Martin y Vignaldo Fizio son dos de los
pioneros con que cuenta la divisional.
Desde hace varios años la grilla estable esta en el orden de las
25 unidades, integrada por lo más granado en cuanto a marcas
del mundo,
entre las cuales podemos citar a: Ford, Ivecco, Scania, Volkswagen, Mercedes
Benz y Volvo.
La Truck es una propuesta interesante, ya que propone una
diversidad de performance notable. La misma arranca con impulsores de
9200cc caso Ford y Volkswagen hasta llegar a los utilizados
por Scania y Mercedes Benz que orillan los 13 mil centímetro
cúbicos. La pluralidad de potencias que va desde los 900 caballos y
llegando incluso a los 1300 HP también esta presente.
Pese a que la divisional goza de buena salud nada se deja
librado al azar, por tal motivo los directivos y dueños de equipos oficiales y
privados están abocados por mejorar permanentemente la propuesta en la lucha
por el liderazgo en cuanto al gusto de los fans y usuarios de camiones
en Brasil.
Haciendo referencia al exitoso presente su presidente Neuxa
Navarro manifestaba“Estamos bien, pero luchamos por estar mejor”.
Continuando con sus dichos decía“La
superación permanente es el compromiso de la organización, ya que por sobre
todas las cosas el eje de esta propuesta es el entretenimiento del público y
la permanente evolución técnica que proponen las fábricas terminales”.
En su cabeza continua sembrada la idea, que era el objetivo de
“Batista”, de llevar a la Fórmula Truck a distintos escenarios
sudamericanos, incluyendo equipos y pilotos de esos países en el campeonato. En
este sentido uno de los adelantados fue Argentina con Gastón Mazzacane
conduciendo un camión Ford en la temporada 2009.
Por su parte la Top Race tiene intenciones de ingresar en
el mediano plazo con un equipo
del cual
aún no se han dado mayores precisiones al respecto. Otros de los que fue
invitado a girar unas vueltas en Santa Cruz do Sul, para la escuadra
Ford que dirige D-Jalma Fogaca, fue Gonzalo Perlo
sorprendiendo a propios y extraños con los registros obtenidos desde el vamos.
